“Het kan zijn dat een lange aluminium buis teveel ruimte in de vrachtwagen in beslag neemt, maar dat je daar pas in de praktijk achter komt omdat hij relatief licht is. De laders en de transportplanning hebben dan een probleem, maar met mijn berekeningen kunnen ze dat straks ruim van tevoren al zien aankomen." Davy Schiricke is student Technische Bedrijfskunde, en heeft MCB geholpen met het verbeteren van de betrouwbaarheid: “Ik heb meegekeken met de transportplanners en met de laadmeester, om te zien hoe ze de lijsten beoordelen en waar ze tegenaan lopen. En hoe ze zien of iets op de vrachtwagen kan of niet.”
Leverbetrouwbaarheid is ook levertijdbetrouwbaarheid
“Ik heb vanuit mijn opleiding Technische Bedrijfskunde bij Fontys onderzoek gedaan naar de leverbetrouwbaarheid van MCB, ook per klantsegment. Bij het belangrijkste segment heb ik gekeken naar belangrijke onderdelen van leverbetrouwbaarheid, zoals de levertijdbetrouwbaarheid. Ik heb bij de klant met de grootste afwijking tussen de prestatie en de norm gekeken wat de oorzaak is. Er kwamen wat afwijkingen naar boven, waarvoor ik de hoofdoorzaken moest onderzoeken: meestal het laadproces. Ik ben vooral bij dat onderdeel dus naar verbetering gaan kijken.”
“Uit mijn onderzoek kwamen twee adviezen voort:
- Voorwaartse controle: de organisatie moet eerder inzicht krijgen in de laadlijst, nu moet deze bij de controle vaak weer terug in het proces als er afwijkingen zijn. Als je de controle eerder doet, heb je eerder inzicht of een belading haalbaar is. Dan kun je eerder ingrijpen en zorgen dat het materiaal toch op tijd bij de klant komt.
- Productkarakteristieken uitbreiden: nu wordt alleen op lengte, breedte, hoogte en gewicht van het materiaal gepland, maar het kan tijdens het laden blijken dat er teveel op de vrachtwagen komt. Zoals bij die aluminium buis. Met een nieuw kengetal als ‘volume per gewicht’ kan blijken dat een pakket teveel ruimte in beslag neemt, en als je dat op tijd weet kun je er iets aan doen.”
Wanneer is op tijd bij leverbetrouwbaarheid?
“Ik ben begonnen met interviews met collega's van verschillende afdelingen: logistiek, verkoop noem maar op. Ik heb met ze gesproken over leverbetrouwbaarheid, en vanuit beschikbare gegevens heb ik een nulmeting gestart: wanneer is iets op tijd? Als de initiële leverdatum gelijk is aan de factuurdatum? Dat is de definitie van MCB van levertijdbetrouwbaarheid.”
“Daarna heb ik de segmentatie doorgevoerd, en heb ik gekeken hoe de prestatie van MCB verschilt per segment. Bij het belangrijkste segment heb ik ingezoomd op wat daar een optimale prestatie is, dat is voor MCB het belangrijkst. Ik heb met account managers gesproken over de klantwensen, vanuit hun input ben ik verder gaan zoeken en met de logistieke insteek van betrouwbaarheid verder gegaan. Want daar moest mijn advies ook over gaan.”
Goede begeleiding
“De begeleiding vanuit MCB was goed, mijn begeleider vertrok wel maar ik kreeg een goede nieuwe terug: Ronald Pijs weet alles over logistiek. MCB is als organisatie ook heel laagdrempelig, je kunt makkelijk mensen aanspreken en ze helpen je goed. Eigenlijk is alles van een leien dakje gegaan. Maar het komt nooit aanwaaien, je moet wel mensen durven aan te spreken.”
“Om het samen te vatten: vanuit een nieuw meetbegrip ben ik leverbetrouwbaarheid gaan meten en onderzoeken, en mijn belangrijkste verbeterpunten heb ik op papier gezet. En dat is voor een stagiair natuurlijk interessant, dat je ook op strategisch niveau waarde toe mag voegen. Misschien mag ik het straks zelf uit gaan voeren bij MCB, met mijn opleiding kan ik alle kanten op. Dus wie weet zien ze me hier weer terug.”