“Als je voor de scheepsbouw werkt, moet je vaak voor bepaalde onderdelen van een schip een 3.2 certificaat kunnen overleggen, van een benoemd classificatiebureau. En dat is soms best ingewikkeld.” Ton Clermont is aluminiumdeskundige bij MCB, en het valt hem op dat klanten niet altijd op de hoogte zijn van het belang van een 3.2 certificaat. “Het is belangrijk dat je weet door welk bureau het materiaal gekeurd dient te worden, er zijn er meerdere. Elk bureau heeft namelijk weer andere eisen t.a.v. bijvoorbeeld traceerbaarheid. En als je na de bouw van een schip niet de juiste papieren hebt, kunnen er problemen ontstaan met de verzekering. Het is dus zaak dat je bij een bestelling vooraf aangeeft welk certificaat bij het materiaal geleverd moet worden.”Wat is een 3.2 certificaat?
Volgens de EN-10204 norm is een 3.2 certificaat “een document dat is opgesteld door zowel de fabrikant als een onafhankelijke derde partij, waarin deze verklaren dat de geleverde producten voldoen aan de vereisten van de bestelling en waarin de testresultaten worden verstrekt.” Het doel van het 3.2-certificaat is “een onafhankelijke verificatie van de materiaalconformiteit door de hele toeleveringsketen, tot aan de fabrikant toe.”Volgens Ton zijn die onafhankelijke partijen wel heel verschillend: “Bij een 3.2 certificaat ben je verplicht om de instantie te noemen waaronder deze geleverd wordt. Zo stelt een keuringsinstantie als ABS andere eisen dan LRS. Dat heeft te maken met de manier waarop het materiaal gekeurd is, maar ook met de manier waarop de traceerbaarheid van het materiaal is gewaarborgd.”
Alleen een 3.1 certificaat, en nu?
“Mocht je niet een bepaalde keuringsinstantie hebben aangewezen, dan is het mogelijk om vanuit een 3.1 certificaat het materiaal op te laten waarderen door een ‘surveyer’ van de instantie die de keuring moet afgeven. De producent moet dan wel bij deze keuringsinstantie erkend zijn.”
“Als een klant bijvoorbeeld vraagt om een 3.2 certificaat van keuringsinstantie DNV, en DNV zegt dat ze deze leverancier erkennen, dan kan het 3.1 certificaat worden opgewaardeerd naar een 3.2.”
“Er zijn meerdere keuringsinstanties zoals bijvoorbeeld ABS en Lloyds, maar let op: je hebt Lloyds Register (LRS) en Germanischer Lloyds (GL), dat zijn twee verschillende instanties. Die worden nogal eens door elkaar gehaald. GL bestaat sinds 2013 ook niet meer, het is gefuseerd met DNV. MCB heeft voor diverse platen in legering 5083H111 en H321 de 3.2 certificaten van ABS of LRS, welke bestemd zijn voor de scheepsbouw.”
3.2 certificaat niet alleen bij aluminium
“We zijn nu zelfs bezig met een 3.2 certificaat voor RVS, daar is hetzelfde van toepassing. Je gaat dan naar LRS en online kun je zien of een fabriek door hen gecertificeerd is. Een klant kan het materiaal dan upgraden, maar ze moeten wel goed opletten: de lijst met erkende leveranciers kan per dag veranderen.”
“Ik was laatst bij een klant die materiaal van een gecertificeerd leverancier had, maar de man had een stuk uit een plaat verwerkt en niet over laten stempelen. Er kon door ons dus geen attest worden afgegeven, de keuringsinstantie moet bij het snijden aanwezig zijn. Maar aan de hand van walslijnen en een kras die over beide delen liep, konden ze bewijzen dat het uit die plaat was gehaald. In dit geval geluk, want de ‘surveyers’ zijn niet altijd even makkelijk. Goed opletten dus, want bij schepen gaat het om een hoop geld. Het zou zonde zijn als je daar het schip mee in gaat.”
ton.clermont@mcb.nl, 0402088262
Foto: Bart Koertshuis